L’ONU dévoile un plan pour prévenir la catastrophe d’un pétrolier au large des côtes du Yémen |

David Gressly a présenté des plans pour faire face à la menace posée par le FSO Safer, décrit comme une bombe à retardement au large de la côte yéménite de la mer Rouge.

L’installation flottante de stockage et de déchargement (FSO) de 45 ans détient 1,1 million de barils de pétrolesoit quatre fois le montant de l’Exxon Valdez – le pétrolier qui a causé l’une des plus grandes catastrophes environnementales de l’histoire des États-Unis.

Il court un risque imminent de déversement d’une quantité massive de pétrole en raison de fuites ou d’une explosion.

« Si cela devait arriver, le déversement déclencherait une catastrophe écologique et humanitaire massive centrée sur un pays déjà décimé par plus de sept ans de guerre », dit M. Gressly.

Dévastation potentielle de grande envergure

Le FSO Safer est amarré à quelque 4,8 milles marins au sud-ouest de la péninsule de Ras Issa sur la côte ouest du Yémen depuis plus de 30 ans.

La production, le déchargement et la maintenance ont cessé en 2015 en raison du conflit entre une coalition pro-gouvernementale dirigée par l’Arabie saoudite et les rebelles houthis, et le navire est désormais irréparable.

M. Gressly a averti qu’un déversement important aurait des conséquences dévastatrices pour le Yémen et au-delà.

Quelque 200 000 moyens de subsistance dans ce pays déjà ravagé par la guerre et la crise pourraient être instantanément anéantis et les familles seraient exposées à des toxines potentiellement mortelles.

Impact environnemental et économique

« Une marée noire majeure fermerait probablement, au moins temporairement, les ports de Hudaydah et de Saleef », a-t-il ajouté, faisant référence aux points d’entrée critiques pour la nourriture, le carburant et les fournitures.

La catastrophe aurait un impact environnemental grave sur l’eau, les récifs et les mangroves vitales. L’Arabie saoudite, l’Érythrée, Djibouti et la Somalie sont également à risque. Le nettoyage à lui seul coûterait 20 milliards de dollars.

« Cela ne compte pas le coût des dommages environnementaux à travers la mer Rouge. Ou les milliards qui pourraient être perdus en raison des perturbations de la navigation dans le détroit de Bab al-Mandab, qui est également un passage vers le canal de Suez », a déclaré M. Gressly aux journalistes.

« Pensez au jamais donné », a-t-il dit, faisant référence à l’énorme porte-conteneurs qui s’est échoué dans le canal de Suez il y a un an, perturbant le commerce mondial.

Bureau du Coordonnateur résident et humanitaire des Nations Unies pour le Yémen.

Safer Tanker, Yémen.

Un plan « plus sûr »

Un plan coordonné par l’ONU vise à faire face à la menace, avec un coût global d’environ 80 millions de dollars.

Les parties belligérantes du Yémen, qui ont mis en place la semaine dernière un cessez-le-feu de deux mois, ont manifesté leur soutien, tout comme les hauts dirigeants de l’ONU et certains pays du Conseil de sécurité.

Le plan a reçu le soutien du gouvernement yéménite, basé à Aden, tandis qu’un protocole d’accord a été signé avec les autorités de facto de la capitale, Sanaa, qui contrôlent la zone où se trouve le FSO Safer.

Le plan couvre deux voies, qui fonctionneront simultanément. Il prévoit l’installation d’un remplacement à long terme du pétrolier décrépit dans un délai de 18 mois et une opération d’urgence pour transférer le pétrole vers un navire temporaire sûr pendant quatre mois, éliminant ainsi toute menace immédiate.

Le FSO Safer et le navire temporaire resteraient en place jusqu’à ce que tout le pétrole soit transféré au navire de remplacement permanent. Le FSO Safer serait ensuite remorqué jusqu’à un chantier et vendu pour être récupéré.

« Le timing est serré »

Pour lever des fonds, une conférence des donateurs en mai, co-organisée par les Pays-Bas, devrait être annoncée sous peu.

M. Gressly se rendra dans les capitales du Golfe la semaine prochaine pour discuter du plan et mobiliser un soutien financier.

Il a souligné le besoin urgent de financement, soulignant que sans cela, la « bombe à retardement » continuera de faire tic tac.

« Ma préoccupation particulière est vraiment que nous devons terminer cette opération d’ici la fin septembre pour éviter les vents turbulents qui commencent dans la dernière partie de l’année… augmentant le risque de rupture, et augmentant également le risque de mener toute opération. « , il a dit. « Donc, le timing est serré. »

articles similaires

Toute l'actualité